中国是世界上发展速度最快、建设规模最大的机场建设大国。目前，中国提出的三大解决区域协同发展的战略，即京津冀协同发展、长江经济带和“一带一路”战略，给中国民航机场创造了新的腾飞的机遇。如何抓住国家重大战略机遇，更好地实现机场建设服务地方区域经济发展目标？长期以来，民航业“重客轻货”思想严重，航空货站在资源配置方面的能力较弱。在地方政府越来越将临空经济视为城市转型重要手段的今天，机场应该如何做好货运流程的规划，使其更好地服务航空物流业？要最大限度发挥机场的整体作用，在建设过程中需要注意哪些问题？

针对上述一系列问题，在近日由中国民用机场协会、中国机场建设网共同举办的“2015年中国民用机场建设年度峰会”上，来自机场的专家们纷纷阐述了自己的观点，为未来机场发展找到了“风向标”。

 

     

 

扭转“重客轻货”思想 机场货物流程须再造

 

虽然中国有202个民用运输机场，但这些机场的业务主要以运输旅客为主。之前就有很多货运航空公司纷纷抱怨，没有太多考虑到货运和快递的需要，导致货运流程在机场地面运作不够顺畅。正是基于中国“重客轻货”的思想，顺丰速运副总裁屠蔚表示，他们拟在湖北建设一个货运核心枢纽，包括货运专业机场、分拣设施和综合物流设施等。

 

中国民航管理干部学院物流研究所副所长田建文表示，中国的航空物流发展前景远远优于全球其他国家。中国以及东南亚的航空货运业将成为全球航空货运业的发展亮点。“因此，我们必须重视航空物流园的建设。

 

田建文认为，机场物流园在地理上定义是为机场内外进港、出港、中转的航空货物提供物流服务的相关设施和功能的区域。“但是仅有货站、地面代理、海关、三检、航空公司、货运代理、第三方物流公司的汇集，并不叫机场物流园。必须积极搭建好增值服务平台、以建设商务支持平台、信息平台以及政策平台，以建设一个成功的机场物流园区。”她表示，“未来，国内物流集运商和地面卡车服务将成为趋势，政府必须重点加以考虑。多式联运也将会成为我国物流发展的新亮点。在此过程中，必须注意资源的整合，以及信息产业与金融产业的配套。”

 

来自美国的航空城专家托马斯•菲利普斯在论坛上一针见血地指出，在过去10年中，航空货运链条的运输能力没有任何提高。“90%的运输中转时间被浪费在等待而不是运输上”。他提出建议，要建设一个成功的航空货站，需要有足够和快速流动的仓库系统，拥有具有认证资格的货物装卸设备，能够处理易腐物品、危险品和活体动物的设施和处理大小货物的设备，以及配备具有认证资质且训练有素的员工。

 

协同推进机场建设 “互联网+”运营概念风行空港

 

民航管理体制改革以后，机场建设项目分属不同的项目法人，机场主体工程、航空公司工程、空管工程、油料工程以及其他驻场单位的建设项目分别由各自成立的工程指挥部组织实施。然而，民航又是一个系统性很强的行业，航空公司、机场、空管、油料等各单位必须相互协调、紧密配合，才能保证航空运输生产的正常进行。

 

武汉天河机场三期建设指挥部总工程师朱方海介绍了他们的成功经验：“我们在进行三期扩建的时候，实现了机场、空管、油料工程的协同建设与统一管理，建立了民航工程整体推进协调机制，做到了机场工程与空管、油料工程同步规划、同步设计，并优先满足空管、油料和监管局工程用地需求，对空管、油料等重要保障设施坚持‘先建后拆’原则。”朱方海表示，他们的经验得到了许多机场建设部门的肯定。

 

在论坛上，朱方海还分享了他在机场建设过程中一个体会：“民航上级单位或地方政府适时协调是解决重大问题的有效推手，如供地、拆迁还建等。”这点体会得到了四川省机场集团副总经理李灵翔的肯定。李灵翔介绍，成都新机场建设总投资692亿元，在机场建设的过程中，他们希望得到政府在土地、财税方面的大力支持。

 

要说2015年最火的词， “互联网+”肯定能算一个。2015年，全国机场纷纷加入了“互联网+”革命。3月30日，首都机场与腾讯正式开展合作，携手打造全国首个微信智慧服务示范机场，旅客手机端智慧机场方案也由此正式落地；4月8日，湖南机场和腾讯签订 “互联网+”智慧机场建设协议，力图打造全国首个智慧机场集群； 6月16日，上海机场集团与阿里巴巴集团正式签署战略合作框架协议，共同推动“互联网+”在上海机场的进程，携手打造全国首个“互联网+机场产业创新基地”；6月18日，上海机场集团与腾讯签署战略合作框架协议，携手共同推动“互联网+”战略，打造全国首个智慧机场社区。