14日，第一家以京津冀冠名的大型国有企业——京津冀城际铁路投资有限公司首次在媒体前亮相，介绍了京津冀城际铁路网项目进展情况。未来，京津冀间将规划新建城际线23条，总规模3400公里，在京津冀中部核心区主要城市间形成0.5至1小时交通圈，中心城市之间形成1到2小时交通圈，中心城区与周边城镇形成0.5至1小时通勤圈。

 

4条城际线路近期开建

 

目前，京津冀城际铁路投资有限公司正全力推进京唐城际、京滨城际、廊涿城际和城际铁路联络线等4个项目的前期工作。其中，京唐城际、京滨城际有望年内开工。

京津冀城际铁路投资有限公司总经理苗子簃介绍说，京唐城际和京滨城际计划工期都为3年半，目前这两条线路的可研报告已经完成。

京唐城际是京津冀协同发展的标志性项目，位于环渤海京津冀地区，也是今年新开工建设的60个铁路项目之一。线路起自北京通州站，经由河北省廊坊市的三河市燕郊镇、大厂县、香河县，天津市宝坻区，河北省唐山市的玉田县、丰润区、高新区、路北区，到达唐山站，长约153公里。铁三院此前发布的二次环评公示报告显示，京唐城际全程共设7座车站，其中，北京通州站即新北京东站、燕郊站、唐山站3座车站都是在既有站的基础上进行改造。4座新建车站则分别为大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站，预留车站为机场南站。

京滨城际即京津二城际，其中北京至宝坻段约80公里与京唐城际共线，宝坻至海滨新区段新建线路全长约97公里，途经天津宝坻区、北辰区、东丽区，抵达滨海新区。

据苗子簃介绍，定义的城际铁路设计时速为160至200公里，但京唐城际中，唐山并不是终点，而是最终连接东北的一条线路，兼顾着干线路网功能，因此设计时速将达到350公里。

另外两条线路，廊涿城际是北京新机场外围综合交通配套工程，线路起自新廊坊站，途经北京新机场，终于规划的京石城际涿州南站，长约87公里；城际铁路联络线即首都机场至北京新机场联络线，串联了顺义、通州、亦庄、大兴、新机场等地，有利于有序疏解北京非首都功能和承接产业转移，长约120公里。

 

    

 

规划新建城际铁路线23条

 

目前，京津冀三地政府会同中国铁路总公司编制的《京津冀城际铁路网规划修编方案(2015-2030年)》已上报国家发改委待批。线网规划年限为近期2020年，远期2030年。规划范围为北京、天津和河北省。

根据上报规划，京津冀城际铁路网将以“京津唐、京保石、京唐秦”三大通道为主轴，以京、津、石三大城市为核心，形成以“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网络，覆盖区域中心城市、主要城镇和主要产业集聚区。其中，“四纵”包括京石邯城际、京霸衡城际、津承沧城际、环渤海城际;“四横”包括京津塘城际、京唐城际、津保城际、石沧黄城际;“一环”为环北京城际。

规划新建城际线23条，总规模3400公里，其中近期优先选择与有序疏解北京非首都功能，承接产业转移，实现京津冀协同发展关系紧密的先导项目，建设京唐、京滨、城际铁路联络线(S6线)、廊坊至涿州等8个项目，总里程约1000公里。

 

建0.5至1小时核心交通圈

 

“规划目标为中部核心区主要城市间形成0.5至1小时交通圈，中心城市之间形成1到2小时交通圈，中心城区与周边城镇形成0.5至1小时通勤圈。”苗子簃表示，在既有区域铁路客运网络的基础上，通过高效率的轨道交通服务，增强京津冀城市间经济产业联系，为城镇体系的空间结构调整和要素流动提供基础支撑，促进人口、经济和社会、环境的协调发展，线网规划总体符合京津冀协同发展相关规划。