14日,第一家以京津冀冠名的大型国有企业——京津冀城际铁路投资有限公司首次在媒体前亮相,介绍了京津冀城际铁路网项目进展情况。未来,京津冀间将规划新建城际线23条,总规模3400公里,在京津冀中部核心区主要城市间形成0.5至1小时交通圈,中心城市之间形成1到2小时交通圈,中心城区与周边城镇形成0.5至1小时通勤圈。
4条城际线路近期开建
目前,京津冀城际铁路投资有限公司正全力推进京唐城际、京滨城际、廊涿城际和城际铁路联络线等4个项目的前期工作。其中,京唐城际、京滨城际有望年内开工。
京津冀城际铁路投资有限公司总经理苗子簃介绍说,京唐城际和京滨城际计划工期都为3年半,目前这两条线路的可研报告已经完成。
京唐城际是京津冀协同发展的标志性项目,位于环渤海京津冀地区,也是今年新开工建设的60个铁路项目之一。线路起自北京通州站,经由河北省廊坊市的三河市燕郊镇、大厂县、香河县,天津市宝坻区,河北省唐山市的玉田县、丰润区、高新区、路北区,到达唐山站,长约153公里。铁三院此前发布的二次环评公示报告显示,京唐城际全程共设7座车站,其中,北京通州站即新北京东站、燕郊站、唐山站3座车站都是在既有站的基础上进行改造。4座新建车站则分别为大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站,预留车站为机场南站。
京滨城际即京津二城际,其中北京至宝坻段约80公里与京唐城际共线,宝坻至海滨新区段新建线路全长约97公里,途经天津宝坻区、北辰区、东丽区,抵达滨海新区。
据苗子簃介绍,定义的城际铁路设计时速为160至200公里,但京唐城际中,唐山并不是终点,而是最终连接东北的一条线路,兼顾着干线路网功能,因此设计时速将达到350公里。
另外两条线路,廊涿城际是北京新机场外围综合交通配套工程,线路起自新廊坊站,途经北京新机场,终于规划的京石城际涿州南站,长约87公里;城际铁路联络线即首都机场至北京新机场联络线,串联了顺义、通州、亦庄、大兴、新机场等地,有利于有序疏解北京非首都功能和承接产业转移,长约120公里。
规划新建城际铁路线23条
目前,京津冀三地政府会同中国铁路总公司编制的《京津冀城际铁路网规划修编方案(2015-2030年)》已上报国家发改委待批。线网规划年限为近期2020年,远期2030年。规划范围为北京、天津和河北省。
根据上报规划,京津冀城际铁路网将以“京津唐、京保石、京唐秦”三大通道为主轴,以京、津、石三大城市为核心,形成以“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网络,覆盖区域中心城市、主要城镇和主要产业集聚区。其中,“四纵”包括京石邯城际、京霸衡城际、津承沧城际、环渤海城际;“四横”包括京津塘城际、京唐城际、津保城际、石沧黄城际;“一环”为环北京城际。
规划新建城际线23条,总规模3400公里,其中近期优先选择与有序疏解北京非首都功能,承接产业转移,实现京津冀协同发展关系紧密的先导项目,建设京唐、京滨、城际铁路联络线(S6线)、廊坊至涿州等8个项目,总里程约1000公里。
建0.5至1小时核心交通圈
“规划目标为中部核心区主要城市间形成0.5至1小时交通圈,中心城市之间形成1到2小时交通圈,中心城区与周边城镇形成0.5至1小时通勤圈。”苗子簃表示,在既有区域铁路客运网络的基础上,通过高效率的轨道交通服务,增强京津冀城市间经济产业联系,为城镇体系的空间结构调整和要素流动提供基础支撑,促进人口、经济和社会、环境的协调发展,线网规划总体符合京津冀协同发展相关规划。